去年9月,飞凡R7正式上市绝地求生。简洁流畅的轿跑造型,尺寸巨大的车内三联屏,上汽的背书,换电的独特……让这台新车充满了话题性。然而热议的背后,飞凡R7的销量表现却并不尽如人意。
(飞凡R7近一年销量表现)
在本届广州车展上,2024款飞凡R7正式上市绝地求生。一个最直观的改变,就是指导价从原本的30-40万区间,一下子迈入到20万这个更主流的市场中。
同时,新车还大幅精简了SKU,车型数量从原先的7个变成了如今的3个,更便于消费者进行选择绝地求生。
降价+精简SKU,永远是改款车型提振销量的最好方法,参考此前同样销量不佳的岚图,正是通过这两招,让自己的月销在10月成功迈入6000大关绝地求生。
不过对于飞凡R7来说,降价或许能续命,但若想要逆天改命,产品本身的实力仍是关键绝地求生。那么2024款的飞凡R7,又针对哪些用户关心的细节做出了调整和优化?
从哪开始改变
“2024款飞凡R7大大小小的改进一共有129项绝地求生,但「飞凡湾域动态系统」、「飞凡巴赫座舱」、「华为视觉增强AR-HUD平视系统」这三项升级是飞凡汽车认为对于提升消费者体验最重要的!”
在飞凡R7上市前,AutoLab参和了一场小规模的试驾和沟通会,会上,飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨把改款的重点归纳为三类绝地求生。
之所以将「飞凡湾域动态系统」放在首位,是因为这项系统不仅研发费用巨大,目前已投入了10个亿绝地求生。同时,在拥有了「飞凡巴赫座舱」以后,补齐动态舒适性将能进一步巩固飞凡汽车舒适好开的品牌标签。
关于这个10个亿究竟花在了哪里,刘晨总结了以下两点核心绝地求生。
第一是上汽自研的电车调校系统绝地求生。飞凡汽车想要主打舒适,那就需要针对纯电架构打造一个原生的系统。根据电车比较典型的考验驾乘舒适性的场景,具化到每一个细节,不断打磨这套系统。
第二是将三电域和车身域的打通和融合绝地求生。大马力单电机后驱尽管有较强的扭矩,但一脚电门下去,电机的牵引力很难处理,想要保证纯电车在动态极限上的舒适性表现,就需要将三电域和车身域做紧密的结合。
这一点也是刘晨所认为的最难的一点,“这几天我们收到了很多良性反馈,大家认为新款R7明显比老款提升了很多,显然经过两个部门的协同,这一点已初见成效绝地求生。”
升级到飞凡F7上备受好评的「飞凡巴赫座舱」是2024款飞凡R7的另一个大变化绝地求生。
「飞凡巴赫座舱」是上汽自研的电动车专属高端座舱,包括巴赫座椅、巴赫 3D 矢量音效技术、新一代RISING OS交互系统等绝地求生。
从视觉层面来看,2024款飞凡R7相较于老款车型,最明显的改变之一就是新车换装了「巴赫大师方向盘」,双旋钮+实体按键的布局确实要比老款的触控按键更容易上手绝地求生。
最后,来聊聊被刘晨列入升级TOP3的「华为视觉增强AR-HUD平视系统」绝地求生。
得益于全新的RISING OS的升级,如今2024款飞凡R7已可以完全打通智驾和智舱之间的边界绝地求生。新车的AR-HUD不仅在视觉丰富性和体验细腻感层面大幅优化,同时也能极大提升驾驶员对于车辆环境感知能力的认识。
总体来看,在明确了自己舒适好开的品牌标签后,2024款飞凡R7的产品力提升绝不仅仅是简单的堆料式升级绝地求生。但即便通过降价和改款熬过了又一年的寒冬,对于飞凡R7和飞凡汽车来说,2024年的路依然不轻松。
20万的卷王千千万绝地求生,飞凡如何做回自己
当在大家都热衷的同质化赛道找不到存在感时,换个思路,避锋芒,找新出路会是一个更好的选择绝地求生。
当被问及降价后的飞凡R7该如何处理和智己LS6的关系时,刘晨是这么回答的:“飞凡和智己有着不同的市场定位和侧重点,我们更多是合作关系而非竞争关系,两者具有差异明显的品牌风格和产品车格,飞凡汽车始终致力于成为全球最舒适的出行品牌绝地求生。”
尽管刘晨的回答看似轻松,但前有小鹏G6,后有智己LS6,2024款飞凡R7可谓是夹缝中生存绝地求生。
笔者认为,飞凡汽车想要破局的关键依然在于“舒适好开”这个品牌标签绝地求生。事实上,“舒适好开”在整场沟通会中被刘晨提及了不下三次,但这个被多次提及的亮点并不那么容易能被消费者感知。
这一点也被刘晨视为是飞凡汽车的一大挑战绝地求生。
他表示:“当年做「飞凡巴赫座舱」时,媒体朋友就提醒过很难表达,人机工程学只有你自己体验过才知道,而现在的传播需要的是更直观的场景表达和展现绝地求生。”
“如今「飞凡湾域动态系统」开了个好头”,刘晨讲到绝地求生。首发的「飞凡湾域动态系统」对传播难的挑战有了好的应对,他解释:“通过将汽车动态技术融入航空三轴技术理念,以更多的维度制定驾控开发标准,让整车迅速且平稳,拥有更好开、更舒适的驾乘体验。”
至于换电站,则是飞凡另一个差异化竞争策略绝地求生。刘晨表示“换电仍是飞凡重要的补能策略,同时我们也有完善的补能体系”。
在前两年的补能角逐中,换电确实有独到的优势,但经过近两年的发展,充电效率得到明显的提升,市面上已有很多配备800伏快速补能的车型,小鹏G6和智己LS6等均是如此绝地求生。
对此,刘晨并不悲观:“因为充电技术在前进的同时,换电技术也并非止步不前绝地求生。目前而言,飞凡R7和F7推出的换电技术在不断提升用户的体验,换电在技术层面上也符合我们所说的舒适科技的大方向,例如换电不断电。”
飞凡汽车的换电不断电,其实也是就是一个典型的例子绝地求生。
比如在炎热的夏季或是寒冷的冬季,用户在换电的过程中,空调仍然可以送风,屏幕仍然可以显示娱乐信息,座椅通风、按摩、加热都能够持续工作绝地求生。换电的体验甚至比去加油站加油更舒适。
再比如,最近飞凡汽车新推出的双仓换电站,同样也是为了保证整个换电的过程可以更加顺畅高效,通过缩短换电时间来提升用户体验的舒适度绝地求生。
写在最后
从MARVEL R、ER6到飞凡R7和F7,飞凡汽车这一路走来确实算不上一帆风顺绝地求生。好消息是,如今的飞凡汽车终于找准了自己的品牌标签。
在交流环节的最后,刘晨是这样说的:“如果要将舒适好开四个字再做精简,我期待就是两个字,就是舒适绝地求生。”
尽管如今标榜这两个字的汽车品牌很多,但向飞凡汽车这样在这条路上走了这么久的还真不多绝地求生。不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。接下来,就看飞凡汽车还能在这条路上继续走多长时间了。
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