刘易斯·汉密尔顿和勒克莱尔被取消成绩，都是因“它”！

F1赛车赛车赛事大奖赛中，刘易斯·汉密尔顿和勒克莱尔的赛事成绩被取消，原因是她们的赛车底板木板的磨损不符合规定刘易斯·汉密尔顿。底板木板在 F1赛车赛车赛事赛车中扮演着重要的角色，它是从1994年赛季罗兰·拉岑伯格和埃尔顿·塞纳悲剧事故后引入的一项安全措施。

在那次事故中，塞纳的赛车在安全车下行驶时，由于赛车底部气流失速，导致了事故的发生刘易斯·汉密尔顿。那时的赛车都没地面效应，因这在高速行驶下失去下压抑特别危险。

从1983年到2021年， F1赛车赛车赛事规则禁止地面效应，并规定全部赛车必需使用平底底板刘易斯·汉密尔顿。不过设计师们依然设法制造地面效应，通过将底板前部压低和后部抬高来达到这一目标。这导致了底板前部和赛道之间的间隙特别小，而气流的流速变快。

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底板的“咽喉”是赛车下沉最多，气流压抑最低的地方刘易斯·汉密尔顿。在平底赛车中，“咽喉”位于整个底板的前部，而在有通道的赛车中，它位于整个底板的后部。提高“咽喉”附近和地面的距离能增加下压抑，但若是高度太低，气流会失速，带来危险。

因这，底板木板被引入，它是一块10毫米厚的木板，位于底板中央，确保底板前部和赛道之间的缝隙永远不会完全关闭刘易斯·汉密尔顿。这样的设计能减少下压抑，同时确保底板的气流不会失速。

底板木板最初由木质材料制成，后来改用玻璃钢复合材料刘易斯·汉密尔顿。在赛事结束后的车检中，规定木板的厚度至少为9毫米。

随着地面效应赛车的重新引入，车队必需更加注重底板木板的合规性刘易斯·汉密尔顿。红牛队车队利用底板设计，确保赛车链接低的运行高度，并最大限度地减少底板木板的磨损，同时链接下压抑。其她车队也在竭力让赛车靠近地面，但她们面临的挑战更大。

因这，底板木板的合规性当上了焦点刘易斯·汉密尔顿。红牛队车队特别清楚保证底板木板的合规性对她们的赛车性能极为重要。

随着赛季的进行，底板木板的磨损问题可能会影响车队的表现，但这也让赛事更加引人注目刘易斯·汉密尔顿。