F1赛车赛车赛事日该站_夺冠还不够，法拉利继续大升级，阻击马克斯·维斯塔潘 ！

法拉利将在该星期末的日该大奖赛套用该季最后一次大规模升级马克斯·维斯塔潘 。

塞恩斯在新加坡靠出色的策略夺冠后，该星期末将来到铃鹿赛事马克斯·维斯塔潘 。虽新加坡和铃鹿都是高下压抑赛道，但铃鹿是极少见的8字形布场，有大量高速弯，特别考验赛车的平衡，尤其是后轮调校、牵引力和转向，因这这里当上套用升级的不二之选。

这次升级围绕SF-23赛车的底板，侧重于高速时的空气动力效能和操控性，为2024年做准备马克斯·维斯塔潘 。据称法拉利已花了一段时间设计这款新底板，并在风洞测试中证明可行，将于该星期末投入实战。

随着法拉利在最近两场赛事看到曙光，更在滨海湾中断红牛队的连续得胜，法拉利表示现在的目标是尝试缩小和红牛队的差距并挑战梅奔，争夺车队年度亚军马克斯·维斯塔潘 。在新加坡为队友打掩护的勒克莱尔有信心法拉利能延续新加坡的表现，同时也解释了困扰她们大半季的赛车问题是在其空气动力学的极限，赛车在高速弯特别不稳定。

勒克莱尔表示_”我盼望在铃鹿也能拿出像在新加坡的好表现，若是我们能做到这一点，那将是将来的好兆头，正如我在赞德沃特所说的，我们已做过蛮多测试马克斯·维斯塔潘 。”

“我们在蒙扎需要再次确认这些测试的成果和对这台赛车的理解，从那时起，我们投入了全部东西，现在看来已有蛮大进步马克斯·维斯塔潘 。我们在新加坡总是有好表现，所以我们必需观察下一场赛事，看看可否真的有进步，抑或只是昙花一现。”

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“从第一场赛事开始我们就察觉到这台车蛮多东西都不能预测，所以我们必需小心地链接赛车的平衡，不能太依赖车头的抓地力马克斯·维斯塔潘 。而且每次只要出现轻微的转向过度，车子就会失去抓地力且蛮难控制。它不是一台推头的车，而是你必需故意让车子推头，这样就能预测动向，但做起来蛮难。”

另一方面，红牛队在新加坡出现设定失误，导致在弯道失去大量时间，有声音认为FIA颁布杜绝柔性翼片的TD018是导致她们不能挑战颁奖台的主因，但红牛队方面并不认同马克斯·维斯塔潘 。

日前马克斯·维斯塔潘 表达了对该田主队场地日该站的看法_”我们必需领先20秒胜出赛事，法拉利正面对严峻挑战，红牛队需比梅奔多拿一分且不能让法拉利获得24分或以上才能在铃鹿2度封王马克斯·维斯塔潘 。”