F1赛车赛车赛事美国站 刘易斯·汉密尔顿到底有没从底板违规中获利

当国际汽联技术乔鲍尔在检查底板木板的磨损情况后，认定刘易斯·汉密尔顿的赛车底板违反了相关规定，因这被取消了正赛的成绩，法拉利的勒克莱尔也被发现存在相同的情况刘易斯·汉密尔顿。那么有蛮多车迷好奇，刘易斯·汉密尔顿在正赛中的速度如这之快，而且只落后于马克斯·维斯塔潘 2.2秒，这该当是该赛季到现在为止正赛中最接近马克斯·维斯塔潘 的成绩，而经过底板升级的梅赛德斯W14是不是因违规才变得如这之快呢？

依据国际汽联技术规则第3.5.9条的规定，底板中央木板必需满足10毫米的厚度，平整度不得超过±0.2毫米，若是在赛后，该木板的厚度低于9毫米时将被视为违规，老车迷都知道，该木板是1994年从当年的德国大奖赛开始引入的，是作为针对埃尔顿塞纳事故的规则修改的一部分，该木板的材质是高密度木质层压板，被多个螺栓固定在底部中央区域，目的就是为了阻止车队将赛车底板降得太低而导致安全隐患，这因有了该木板，底板产生的下压抑势必会减少刘易斯·汉密尔顿。

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在美国大奖赛正赛结束后，共有四辆赛车接受了木板磨损情况的检查，除了以上两位车手外，还有诺里斯和马克斯·维斯塔潘 ，但只有刘易斯·汉密尔顿和勒克莱尔的赛车出有违规情况刘易斯·汉密尔顿。

那么刘易斯·汉密尔顿和勒克莱尔到底有没因这次违规而获利呢？答案是肯定的，当木板的磨损程度越厉害 ，这说明赛车的底板离地高度越低，而地效赛车的底板离地越低，下压抑就越高，但也不能100%肯定这辆车木板的磨损就一定是底板离地太低造成的，这和赛道的颠簸程度和可否木板过多的骑上路肩有关，但考虑到争斗对手并未被发现有同样的情况，所以归根结底还是因这两辆车队的底板太低了，围场内蛮多认为这并非是车队故意而为之，只是她们错估了赛道的颠簸程度，和在星期五仅有的一节练习赛中并未将悬挂调至安全的高度上所致，所以蛮难衡量她们到底因这获得了多少利益，因这能肯定的说，车队不会为这而冒险刘易斯·汉密尔顿。

换句话说，若是美国站赛事不是冲刺赛星期末，我们有理由相信，梅赛德斯和法拉利完全能在排位赛前将底板调到更合理的高度上，她们显然在设置底板离地高度时太乐观了，也太激进了刘易斯·汉密尔顿。

而且据两支车队反映，她们在星期五练习赛中都没经历过重载油的情况，所以对赛车在赛道上的底板磨损情况也缺乏足够的依据和参考，而正赛中赛车的油箱内足足多了几十公斤的燃油，这势必会让底板在正赛之初更靠近地面，尽管如这，有专家表示，除了底板升级带来的性能提升以外，刘易斯·汉密尔顿至少从底板那里获得了0.3秒以上的优势，这就是她为啥能在赛事结束前只落后马克斯·维斯塔潘 2.2秒的原因刘易斯·汉密尔顿。